«Маленькие операторы каршеринга не могут позволить себе нормальных приложений, нормальных разработчиков и добавляют всем привычные функции, что называется, по результатам претензий к людям и претензий людей к сервисам, здесь ровно тоже самое. К сожалению, здесь четкие разночтение между тем, как трактует договор клиент и компания, следовательно, договор написан для клиента непонятно. Заранее в этой непонятности заложена проблема, люди будут занимается собственной трактовкой, как в данном случае клиент и занимается, а компания — собственной трактовкой. В бизнес модели и в финансовой отчетности многих малых операторов каршеринга видно, что значительная доля их доходов — от повреждений автопарка, от тех требований, претензий, которые предъявляются клиенту, по результатам, в том числе, таких спорных ситуаций. 190 тысяч рублей это очень большая сумма, конечно, и понятно, что компания будет пытаться ее взыскать, понятно, что клиент будет сопротивляться, и этот случай будет иметь дальнейший медийный резонанс».

«Сапожник должен заниматься сапогами, айтишник — IT-системами, а полицейские ловить преступников и нарушителей правил дорожного движения. У нас получается наоборот: Госавтоинспекция вместе с какими-то своими подрядчиками администрирует сложные информационные системы, и это постоянно, регулярно приводит к сбоям и на федеральном уровне, и на региональном. К сожалению, люди становятся заложниками такой непрофессиональности. Поэтому мы выступали и выступаем за то, чтобы передать администрирование всех IT-систем Госавтоинспекции в адрес Министерства цифрового развития, где умеют администрировать IT-системы, посмотрят внимательно, что за подрядчики создают IT-инфраструктуру Госавтоинспекции, почему она постоянно зависает и при обновлении, и на старых версиях тоже, и дадут какие-то выводы, а, может быть, передадут материалы другим полицейским, которые будут разбираться уже в рамках возбужденного уголовного дела. Потому что совершенно неприемлемо, когда фундаментальная государственная функция регулярно работает не просто с ошибками и сбоями, а через пень-колоду, можно искать отдельные эпизоды, когда она работает нормально».

«Безопасность дорожного движения — сфера очень консервативная. Все изменения, которые не опробованы много где, много лет подряд, зачастую приводят к дополнительным смертям на дорогах, я уже молчу про дополнительные расходы. Дептранс нам предлагает совершенно странную систему, которая выполняет совершенно странную функцию: люди, когда переходят дорогу, должны убедиться в том, что они безопасно это делает. Если мы будем их кое-где предупреждать о том, что машина едет, вам смотреть ничего не нужно, просто слушайте нас, то со временем они будут ждать такие устройства повсеместно, а их не будет, и мы, в конечном итоге, столкнемся с ситуацией, когда пешеход попадает под машину и будет из-под машины говорить: ой, а я ждал звуковой сигнал, его почему-то не было, я не виноват. Дорога — это место повышенной опасности, и каждый должен сам бороться за собственную безопасность в том числе. Поэтому не уверен, что деньги необходимо тратить на вещи, которые совершенно никакого смысла не играют. У нас на дорогах огромное количество нерешенных проблем, на эти деньги можно столько километров разметки восстановить, столько ям заделать, столько светофоров поставить с нормальным отсчетом секунд. Деньги нужно направлять на то, что действительно приносит отдачу, а не на бессмысленные и зачастую вредные эксперименты».

«Когда на платной трассе, которая обычно одна-две полосы, справа отбойник, слева отбойник, любое неосторожное движение, любая оплошность, поломка у водителя мгновенно приводят к массовой аварии. И дальше у спасателей возникают существенные сложности, потому что технологических дорог для спасателей вдоль этих трасс просто нет. Соответственно, в идеале нужно обсуждать, как именно, куда именно переносить правый отбойник, чтобы у людей была возможность уйти на обочину, и таким образом не стать частью массовой аварии. Потому что сейчас даже, если ты будешь уходить в отбойник, ты все равно станешь частью массовой аварии, потому что там обочины буквально считанные сантиметры. Конечно, эти ошибки проектировщиков нужно устранять, иначе каждый год мы будем сталкиваться с массовыми авариями, каждый год будут погибшие, пострадавшие. Лично я в такой ситуации нашел бы ближайшую заправку, встал бы на этой заправке и уснул бы часика на четыре, чтобы переждать час-пик, переждать самую тяжелую ситуацию. Почему это важно делать на заправке? Потому что там есть топливо, там есть электричество, там ты не замерзнешь. Там есть все возможные средства связи. А если ты окажешься в такой ситуации где-нибудь на М12, где сотовая связь отсутствует вообще как вид... На М4 связь тоже эпизодическая, даже и до Тулы она пропадает постоянно. Самое страшное, что даже если ты видишь, что перед тобой массовая авария, поток автомобилей столкнулся, ты не можешь не принять в ней участие, тебе просто некуда деться».

«Этот партнер в любом случае будет необходим «Яндексу», потому что в РФ, к сожалению, микроэлектронику производить особенно негде. Один из многочисленных заводов, например, «Итэлма» занимается в основном тем, что фасует по коробкам китайские чипы и называет их таким образом отечественными. Ни о каком отечественном производстве чипов в данном случае речи идти не может даже. Так как Китай лидер по технологиям, лидер по производству такой техники, необходимо налаживать взаимодействие с китайскими компаниями, а зная, как работает китайский бизнес, любой компании нужны китайцы в штате. Нужны китайские проводники, которые будут устанавливать коммуникации прежде всего и говорить с китайскими производственниками на одном языке. И поэтому здесь нанимается инженер, который будет такой работой заниматься. Если бы речь шла про разработку чего-то серьезного в Китае, тогда необходимо было бы нанимать большое количество инженеров, причем разных специализаций. Здесь, как я понимаю, речи об этом не идет, прежде всего, потому что у компании есть развитые научные разработки, патенты и так далее в РФ, они неоднократно об этом говорили, там большую работу Бауманский институт ведет. И поэтому собственно китайцы как источник мыслей, источник технологий и так далее им не нужны в данном случае, им скорее нужны руки, которые это реализуют. Пока в РФ нет достаточного количества заводов. Как только появятся, я думаю, что и здесь в китайцах особой необходимости и нужды не будет».